27日，有媒体曝光北京南站周围乱象重重，南站变“难”站：站外黑车横行堵塞交通；正规出租车变身黑车，25公里叫价300元；站内乘客排长队，15分钟车站发车22辆，仅30余名乘客乘车离开……

针对曝光的问题，北京市交通委、铁路局等多部门召开现场会，表示将增加夜间出租运力，增开公交高铁专线多样化线路，同时加大违法打击力度，对南站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法。

（夜间排队的出租车）

北京南站被吐槽不是一次两次了，槽点也不限于站外打车难的问题，比如安检效率低导致进出站麻烦；地下停车站以及出租车候车点光线昏暗、环境闷热；标识混乱；候车区缺少足够座位，影响候车体验；店铺太多挤压候车区的空间，导致秩序混乱不堪，等等。这些问题集中出现，并且由来已久，说明北京南站的整体规划管理存在问题。

北京南站在2008年翻新改造，时间不算远，但从民众的出行体验来看，与很多城市高铁站的服务形象，已有不小差距。作为城市的门面，北京南站的问题影响外界对北京的观感。

北京南站目前是北京面积最大、接发车次最多的车站，接待旅客量大，加上严打网约车非法运营的背景，打车难、排队久在逻辑上可以解释。不过作为一座高铁站，接纳能力应付十年时间的各种流量变化，按说绰绰有余，况且像环境闷热、光线昏暗，也不是流量问题。

有人将北京南站与上海虹桥站进行了对比，虹桥站客流量比北京高，但出行乘车体验却比北京南站要好很多，这也说明配套服务水平和环境，未必一定跟人流量和乘客的密度成反比，关键是对各功能区域的设计和管理是否科学。

（春运期间的北京南站候车大厅）

比如像很多网友提到的候车座位少，这与站内过于商业化息息相关。有个被吐槽很多的细节不得不提——在站内的显示大屏上，在中间亮眼广告的衬托下，两侧显示高铁车次检票和站台的信息，极不显眼，严重影响乘客体验。此外，一个高铁站开七家肯德基，如此店铺林立的格局，当然会降低高铁站单位面积空间的使用效率。

当然有些大的规划布局上的不足，已经是既成事实，但此次集中报道的很多问题，是可以通过动态管理去改善的。像前面提到标识乱和闷热问题，北京南站方面表示将更新停车场标识系统，引入雾化降温系统解决，停车场温度过高问题。整个下来靠的还是媒体曝光、舆论施压的路径，但其实这些问题都是肉眼可见，如果真有心改善服务质量，何必等到被反复吐槽？

北京南站去年被授予“全国文明单位”的称号，在服务乘客上依然槽点多多，除了规划的不足，很大原因在于管理思路的偏差。比如像打车难，它的核心就是供需矛盾。过去经常的做法是对火车站附近的网约车进行严打，但这反而减少了车辆的供应，在公共交通本身满足不了出行需求的前提下，进一步加大了打车难度，导致黑车盛行，同时出租车也开始漫天要价。

（北京南站排队的人群）

此次回应中的治理焦点，也落在清理黑车、重拳打击出租车漫天要价上。这种拿黑车和出租车开刀的思路，一方面，本身是违背供求规律的，治理效果存疑，甚至可能起到加剧打车难的反作用；另一方面，类似手段被反复运用，黑车和出租车的问题被无限放大，车站自身管理上的误区反而被一笔带过。

比如此次有网友曝光，北京南站安检的监控很多都坏的，而且在发生丢包报警投诉后，问题依旧没有得到解决。这种管理上的严重滞后，与历次整治将矛头直指黑车形成鲜明对比。

此次北京南站多部门联动，对问题集中处理，但这些更多还是细节的修补，而且这种运动式的集中曝光处理，在以往出现过多次。考虑到治理思路更多还是拿黑车开刀，它说明北京南站在自身管理上，还是缺少反求诸己的反思。出现如此多的槽点，却不拿自己开刀，等运动式的治理过后，谁能保证北京南站不会再次变为北京“难”站？